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Q&A掲示板へ移動しました

 投稿者:管理人・terataro  投稿日:2008年11月 4日(火)22時38分38秒
返信・引用
  皆さんこんにちは。管理人・terataroです。

次のご投稿を、Q&A掲示板に移動しました。
KRパスのネット予約について  投稿者:cathrine  投稿日:2008年11月 3日(月)01時25分6秒

Q&A掲示板は、こちらです。
http://yy2.ziyu.net/yy/korail.html

ご投稿いただくさいは、必ずメールアドレスをご記入いただきますよう、お願い申し上げます。
 

Re: ダイヤ改正

 投稿者:ale  投稿日:2008年10月30日(木)22時35分2秒
返信・引用
  > No.449[元記事へ]

2008年12月1日から部分的なダイヤの改編があり,基本的に増便,または運行区間の延長を行うようです。
以下,KORAILのホームページに載せてあった内容の翻訳です。
注意:PCソフトで翻訳(日本語化)したので駅名などの翻訳ミスがあるかもしれません

『12月1日列車運行ダイヤ改編の実施』

KTX,セマウル・ムグンファ号の運行ダイヤの調整を行います。

■ KTXは金曜日夕方時間帯に列車新設及び特定時間帯において偏っていた出発間隔を平均化します.
○ 金曜日ソウル→釜山 1本新設 及び ソウル→大田を釜山まで延長
○ 京釜線ソウル・釜山駅の特定時間帯において偏っていた運行間隔を10分〜30分間隔に調整
○ 松汀里駅で光州地下鉄と乗り換え便宜のために KTX 運行区間変更及び金曜日2本新設
 - 龍山⇔光州間 土・日運行の2本を 龍山⇔木浦間 金・土・日に変更

■ 首都圏移動及び乗り換えの方のために全羅線夕方時間帯に列車を新設します.
○ セマウル号 麗水⇔龍山間 月〜木曜日1日2本新設
○ 益山駅で KTX 乗り換え便宜のために全羅線一般列車時間調整

■ 長項線改良事業完了による時間短縮で運行時間調整及び大田圏西部地域での移動便宜のために列車を増便します.
○ 長項線 セマウル号 12分短縮, ムグンファ号 21分短縮
○ 龍山〜長項〜益山間の列車2本を 龍山〜長項〜西大田間に延長運行

■ 慶北北部地域から慶州/海雲台への移動及び1日観光が可能になるように列車を新設します.
○ 栄州⇔釜田間ムグンファ号1日2本新設

■ 蔚山・慶州から東大邱駅で KTX へ乗り換える利用客ために列車を新設します.
○ 東大邱⇔釜田間 金・土・日 1日2本新設

■ 清凉里駅で最終の通勤列車へ乗り換え便宜のために中央線・京春線の到着時間を調整します.
○ 清凉里駅到着時間調整 : 中央線 23:34⇒ 22:59 , 京春線 23:37⇒ 22:53
<参照> 最終の通勤列車 : 仁川方面 23:10, 水原方面 23:06

■ 利用客が少ない一部の駅では通過及び特定の日だけの停車となります.
○ 夏季・冬季休暇シーズン, 繁盛期など輸送需要発生時,臨時停車の措置
○ 1日利用客5人未満の22の改易駅を選定
【路線名】 【駅名】
 京釜線  大新, 蓮花
 太白線  立石里
 湖南線  開泰寺, 黒石里, 黄登
 嶺東線  鳳城, 法田
 長項線  臨陂
 忠北線  公田
 全羅線  館村, 松川, 牙中, 鴨緑
 慶北線  白元
 中央線  菊秀, 両水, 我新, 嶋潭, 丹村
 東海南部線 入室, 日光
 

ダイヤ改正

 投稿者:fmi  投稿日:2008年10月28日(火)21時52分54秒
返信・引用
   韓国鉄道公社は来る12月1日にダイヤ改正を行う予定らしいですが、詳細を御存じの方いらっしゃいますか?  

Re: スイッチバック

 投稿者:sunrise  投稿日:2008年10月 8日(水)19時10分24秒
返信・引用
  > No.447[元記事へ]

私も羅漢亭駅にタクシーで行ったのですが、トマトジュースとアイスクリームをいただき、感激しました。ああ、また行きたい。行きは夜行帰りは夕方の、夜行日帰りがおすすめです。

http://ameblo.jp/sunriseyume

 

スイッチバック

 投稿者:風太郎  投稿日:2008年10月 5日(日)22時40分55秒
返信・引用
  10月2日から5日まで4日間、韓国に行ってきました。
例のスイッチバックも見てきました。
参考になれば幸いです。

まず10月2日にソウルに。韓国語もハングルも全く駄目な私なので、加入した海外旅行保険会社のジェイエイ保険のソウルのJIデスクでいくつかメモを作成してもらいました。
で、道渓駅へのムグンファの切符を清涼里駅で買いに行ったのですが、全滅。
後でわかったのですが、10月3日から3連休だったようで、それで全く切符が取れませんでした。
仕方がなく翌日10月3日に江陵駅にバスで移動したのですが、これも大渋滞で3時間のところを7時間もかかってしまいました。この日は江陵駅近くのモーテル泊まり。3万W。

10月4日 江陵7時初のムグンファに乗り、道渓駅へ。
駅の前のタクシーに「羅漢亭駅までいってください」のメモを渡して、駅まで。
タクシー代は4000W。
で、羅漢亭駅の駅員さんが歩いてきたので、「私は日本から来ました。写真を撮らせてください」のメモを渡すと、にこって笑って、指でこの辺で写真を撮るように指示されました。
考えてみれば、駅構内ですし、日本でも写真を撮らせてもらえなくても文句は言えないところですよね。
時刻表では9時25分道渓発上りしかありませんでしたが、9時過ぎに臨時上り、9時20分に貨物下りと25分の上りの待ち合わせ、10時過ぎにさらに貨物上りと4本も見れました。個人的には4両程度の旅客列車より、10両以上の貨物列車の方が迫力ありました。
途中で駅員さんがコーヒーを持ってきてくれたり、とても親切でした。
10時半まで写真をとって、駅員さんに「カムサハムニダ」とお礼を言って、帰りは40分ほどで道渓駅に戻り、11時半の列車でソウルに向かいました。
スイッチバックにはさほど興味のない私ですが、迫力がすごくて、韓国まで行った甲斐がありました。
長くなりましたが、参考になれば幸いです。
 

Re: 今回の韓国鉄道風説書

 投稿者:sunrise  投稿日:2008年 9月11日(木)19時09分54秒
返信・引用
  > No.445[元記事へ]

> 9.貨物列車の編成は、コンテナ車が26両から30両、セメント列車が20両から27両。車重は積載状態で1両72t前後。基本はDL単機牽引だが、セメント列車には8000型EL重連が京釜線にも走る。
太白嶺東線のセメント列車は、全て重連でしたよ。

http://ameblo.jp/sunriseyume

 

今回の韓国鉄道風説書

 投稿者:fmi  投稿日:2008年 9月10日(水)22時15分29秒
返信・引用
  今回の旅行で気付いたことを箇条書きにします。
1.釜山の地下鉄、車内放送は基本的に韓英日中の4カ国語放送。ソウルの地下鉄車内放送も主要駅案内には日本語、中国語放送がある。
2.鉄道公社の列車駅では、到着、発車時に、歌入りメロディを流す駅がある。鳥致院駅で確認した。「ヨギヌンチョチウォーン、チョチウォーンヨギムニダー」というのが歌詞。釜山周辺の駅にはなかった。
3.支線に乗り入れず、釜山や光州、木浦へ行くムグンファ号の大半が電機牽引になっている。今の所DL牽引と共通ダイヤだが、牽引定数の向上か、従来の6両基本から7両基本の編成になった。セマウル号の一部にもEL牽引列車が出現しているが、こちらは運用の都合でDL牽引になる日がある(PP.DHC車ではない)。
4.新しい供食サービス、ガフェカーは、長項線の大半の列車に連結している。時刻表に記載がないムグンファ号にも連結されている。在来の座席車を改造したものが主である。
5.中央線系統のムグンファ号には特室が連結されるようになった。時刻表に記載がないが、確認した限り、大半の列車に連結されていた(7時から11時までの清涼里発全列車についていた)。車輌は、セマウル用客車か、遊休していたムグンファ号特室車(2001年製造のタイプ、色は新色)。逆に一般車は1両減車している。
6.ソウル市内にも踏切があるが、京元線西氷庫駅付近の踏切は、警報音に駅の地下鉄接近警告音(プルルルルというやつ)を使っている。
7.その京元-中央電鉄線は朝10分ヘッド、日中完全15分ヘッドの分かりやすいダイヤ。朝はかなり混雑する。回基あたりで混雑率は200%に達し、玉水駅で大半が下車する。
8.京義線、金村駅付近は高架化された。
9.貨物列車の編成は、コンテナ車が26両から30両、セメント列車が20両から27両。車重は積載状態で1両72t前後。基本はDL単機牽引だが、セメント列車には8000型EL重連が京釜線にも走る。
10.駅の貨物施設は多くの駅にあるが、その大半はパレット荷役に適しない古い有がい貨車に対応した簡素な設備。フォークリフトもなく、ローラーで荷物を転がしながら人力で貨車に積みおろしをする。コンテナ扱い駅は、トップリフター荷役が基本。
 

Re: 列車の乗車券 感熱紙式に変更

 投稿者:無窮花  投稿日:2008年 9月 8日(月)14時37分10秒
返信・引用
  > No.442[元記事へ]

ご無沙汰してます。


新しい乗車券ってどんな厚みなのでしょうね?
感熱ロール紙式だろうとは思いますが、なくしやすい怖さと領収書に使うにはちょっと頼りない面があると思います。
JR高速バスの感熱ロール紙の切符はATMの計算書と紛らわしかったですし、領収書として1年以上保存が利くのでしょうか…。

KTX導入直前までは乗車券が領収書を兼ねていましたが、KTX開業時に自動改札導入となったときに領収書は別に発行と代わり…そしてまた乗車券で領収書を兼用と、コロコロ方針が変わりますね。
 

京春線花郎台駅

 投稿者:温陽温泉  投稿日:2008年 9月 6日(土)22時07分47秒
返信・引用
  久々に韓国で週末を迎えることとなり、京春線の花郎台駅を訪ねることにしました。地下鉄のホームにある路線図には建設中の路線も記入されていますが、現在城北駅から分岐している京春線は電鉄化後は望憂駅から分岐して退渓院にショートカットとなり、花郎台駅はルートから外れるようです。そのため、今のうちにと思い訪ねてみました。地下鉄6号線の花郎台駅で降り、4番出口を出ると、そこは京春線の線路際。大通りによく整備された街路樹の歩道がまっすぐ続き、木陰を通る風も心地よく、暑さがあまり苦になりませんでした。東へ歩くこと約20分、車の流れは踏切を渡って反対側へ行ってしまいますが、通りはほぼ同じ広さでまっすぐ伸びています。その先には大きなゲートが。なんて大きな会社だろう、と思ってそこに書かれたハングルをよく読むと「陸軍士官学校」。うわぁ〜。どうりで歩いている途中に監視所があったわけだ。件の花郎台駅は、そのゲートのすぐ横の植え込みの陰にありました。到着したのは昼の12時半頃。次の列車は15時10分の清涼里行き! 窓口で、その列車で城北までの切符をお願いしました。たかだか隣の駅まで2時間半も待って乗る人などいません。きっと地下鉄で行くように言われると思ったのですが、特に不審に思うこともなく、にこやかに発券してくれました。もしかして同業者がすでに多数訪れ、慣れっこなのでしょうか。日曜の午後なので、予想通り立席。駅はこじんまりしており、とてもソウル市内とは思えない、ローカルないい雰囲気。私以外に客はいません。待合室には丸太のテーブルと椅子もあり、清涼里駅で仕入れたキムパプと缶コーヒーでお昼ご飯。花郎台駅の周りにはお店どころか飲み物の自販機もないので、事前に仕入れておいて正解でした。駅員さんはとても気さくで、15時10分まで通過列車を撮影する許可を戴き、列車は上下とも全てホームの向こう側を通ることまで教えてくれました。おかげさまで、安全に写真が撮れました。15時頃になると3人ほどやってきましたが、出迎えのようで、列車に乗るのは私一人。列車は予想以上の混雑で、デッキにまで溢れていました。5分で城北に到着。この駅で客車列車が見られるのも今のうちかと思い、駅名票と共にカメラに収めました。花郎台、城北間の乗車券は、もちろん記念に持ち帰りました。  

列車の乗車券 感熱紙式に変更

 投稿者:sunrise  投稿日:2008年 9月 6日(土)07時53分3秒
返信・引用
  http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=31905
くわしくは、リンク先をどうぞ。

http://ameblo.jp/sunriseyume

 

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